這兩年做了三個重要處理：
1.冷氣的冷凝管迴路更換
2.全車烤漆
3.底盤調校
第一樣是因為冷媒常常用一段時間就沒了，最後只好拆儀表板、內座，才找到破損的冷凝管迴路。是在一個大型塑膠盒內，鋁製的管路像美乃滋整齊排列。老闆說現在這種設計的產品已經很少了，但比現在的設計耐用。為什麼？因為現在的設計是把一些銅迴路片壓製一起，通常時間久了，壓製的接縫容易破損而漏出冷媒。他還給個建議，快到目的地前把冷氣切掉但維持吹風，這樣可以把冷凝迴路的積水吹乾一些，因積水容易導致金屬氧化。
本來只想鐵樂士噴漆，把車頂噴噴。但小墨綠也是八八颱風的災戶，右邊車體被鐵絲網打出無數星星，雖然漆沒全破，實在難看。爭取很久，終於花了13000大洋面目一新。我跑到鳳山工業區，一個很偏僻的烤漆廠，和老闆討論很久。本來想改紅色，結果是老闆大驚失色。他說如果只烤外殼，會造成內外不同色。好吧！還是用原來的。至於保險桿及車側飾條，老闆也一併重烤黑色。一年多下來，沒怎麼打蠟，但色澤還是OK。
最後是底盤，結構和一般日系車（尤其是T牌）不同。T牌多數車子是把減震筒和彈簧合起來，兩輪之間再加個連桿，好一點再補支防傾桿。並且減震筒和彈簧的避震係數較低，所以市區漫遊很舒服，結構簡單維修也方便、便宜。但歐洲車就不太一樣，他們的民族性喜愛開快車，並且歐洲多山，所以底盤結構是歐洲車很講究的地方。雙B不說，一般平價車都會強調底盤調校。小墨綠的特點是後懸載：沒有彈簧，是用一根很「粗」的鐵桿牽制後兩輪的傾測度，它叫做扭力桿。另外加一支防傾桿。兩支減震筒是靠中間且倒插式頂住。扭力桿的原理像是擰抹布；車子轉彎時會讓扭力桿受到擠壓，但扭力桿本身有很強的回正彈力，所以轉彎時車體傾側不大，也比較沒有漂浮感（高速過彎的漂浮感對初駕者會比較心驚）。去年底開始，上下車都會聽到ㄍ一ㄍXㄞ的怪聲，本以為是底盤磨損。還好只是日子久了，零件欠缺潤滑，老闆整個拆下來清理、上油（特殊的耐壓潤滑油），聲音沒了，底盤也覺得比較順滑。不過今年初又出現一個問題，就是上高速公路，時速達到110會發生方向盤抖動。3號國道屏東段部分路面很差，抖得更厲害。本以為是方向機的問題，後來還是先檢查底盤，並換了左前輪的支撐三腳架（橡皮硬化）。這一換下來竟藥到病除，整個底盤的優點都展現出來：靈活而穩定，中華路接翠華路的高架橋以及翠華路上10號的彎道很少對手。
開在國道常看到一些車子飛馳而過，包括某些不適合飆的車子，最好不要靠近它。例如：鈴木出產的SOxx，車身短而高，其實不大適合高速行駛，但還是有人開上國道。竟然還有人改它，其實幫助有限。這幾年下來，SOxx賣得比較不好了，中古車價也跌得明顯。另外，目前流行的五門小車（T、H、S、F、M各廠都出），很多人非常喜歡。他們的底盤大致類似小墨綠，不過鋼材及鐵板都輕薄一點，還是要小心。
